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EVO 9 MR 和 EVO IX的区别在那里

来源:https://www.azjg.com 时间:2024-05-16 编辑:admin 手机版

一、EVO 9 MR 和 EVO IX的区别在那里

这是一辆车,IX就是数字9,新EVO9采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出。可以说,这款车将行驶、转弯、停止三项指标发挥到了极致,当之无愧为一款王者级别的高性能全时四驱跑车。

二、三菱汽车EVO9代 Lancer EVOLUTION

其实,ai wu er lu shen和yi wao lu shen都可以。只是习惯问题。

或者直接叫“E V O”

不过官方是叫yi wao lu shen。简称是yi wao

这个音和英文“恶魔”同音,所以让EVO更有神秘感

恶魔这个名字也很适合EVO

三、LANCER EVOLUTION的区别

Lancer EVO是基于EX的高性能版本.

EVO的尾翼,车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,

EVO是前置四驱,EX为前置前驱.

最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.

引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.

十代EVO的铝合金引擎盖下,那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎,搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不过,在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下,让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道,仅需轻踩油门平顺起步与巡航,TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位,让引擎转速稳定维持在2000转上下,此时的蓝瑟EVO,轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式,甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式,都可以清楚查觉这台TC SST变速箱,让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作,在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

启动Sport模式后,EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条,略微放大的引擎声,提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补,涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力,搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后,不管是手动降档时的补油反应,还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升,都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车,

密齿比低左右死点的方向盘,以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性,不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质,方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计,源自WRC拉力赛的影子,提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

同样道理,也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片,甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节,位置与操作方式也都相当就手,上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

这是一款相当成熟的竞技跑房车,能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望,轻易在“人、车”热血性格驱使下,一路上演狂奔带杀声的精彩戏码!

对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X,实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理,至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.Lancer

EVO的尾翼,车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,

EVO是前置四驱,EX为前置前驱.

最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.

引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.

十代EVO的铝合金引擎盖下,那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎,搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不过,在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下,让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道,仅需轻踩油门平顺起步与巡航,TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位,让引擎转速稳定维持在2000转上下,此时的蓝瑟EVO,轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式,甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式,都可以清楚查觉这台TC SST变速箱,让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作,在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

启动Sport模式后,EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条,略微放大的引擎声,提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补,涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力,搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后,不管是手动降档时的补油反应,还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升,都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车,

密齿比低左右死点的方向盘,以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性,不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质,方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计,源自WRC拉力赛的影子,提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

同样道理,也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片,甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节,位置与操作方式也都相当就手,上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

这是一款相当成熟的竞技跑房车,能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望,轻易在“人、车”热血性格驱使下,一路上演狂奔带杀声的精彩戏码!

对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X,实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理,至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.

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GTR是日本的神话,日本跑车中的魔鬼。

从它诞生到现在,所有和它相关的数字足以说明问题了,GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%,无需全力就能4秒轻松破百!这可不是一般的跑车能够做到的,即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢?GTR就是这样一款价格实在,综合性能极端强悍的超跑车型!

SL63 AMG是高性能版的SL车型,前脸包围、轮毂以及尾部的包围更显出好斗的姿态。

引擎性能-最大马力为518匹,峰值扭矩630牛米;将行车模式调到Sport,踩下制动踏板,将换挡模式旋钮旋转至手动模式,右手拨动方向盘下方的升档拨片,右脚开始踩下油门,眼观转速表,当转速上升至4000转每分时左脚放开刹车,接着右脚全速油门跟进,在后轮发出短暂的打滑尖叫声后,SL63 AMG犹如一只利箭射了出去,4.5秒内从静止加速到100km/h。

四、三菱EVO9代用的是什么发动机?

用的是L4发动机,代号4G63,有涡轮增压器,300匹马力,L4最强!

五、EVO.IX

Evo.9:三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进,前脸中央的三菱标志台座被去掉了,更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化,为了使空调管道的冷却得以改良,Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变,调整了车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也得以大大增强。优点:车身轻量化,过弯马步扎实。 缺点:低转扭力略为收敛。

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